Fallas de la toma de fuerza: ruido, fugas y calentamiento (y cómo evitarlas)
Una toma que zumba tiene poco juego entre dientes y una que golpetea tiene demasiado;1 el desgaste de estrías se previene con grasa en la flecha de la bomba;2 y el calentamiento casi siempre viene de dejar la toma activada.3
Blog técnicoEn este artículo
Ruido: zumbido, golpeteo o ruido con el cardán
- Zumba: pocos empaques, juego entre dientes muy cerrado. Golpetea: demasiados empaques, juego muy abierto.1 El rango correcto es 0.15–0.30 mm (0.006"–0.012").4
- Se oye bien sola y ruidosa con el cardán: revisa que el cardán no esté fuera de fase, que los ángulos no sean excesivos o desiguales, y las partes gastadas del equipo.5
- Un poco más de ruido con el aceite caliente es normal: el aceite se adelgaza.5
Fugas y tornillos flojos
Los tornillos flojos o las fugas sin corregir pueden dañar la transmisión o la toma.2 Por eso el fabricante pide revisarlos cada mes y reapretar todo al par especificado.2 Si la fuga es por la flecha de salida, el retén se cambia; tu asesor te confirma el número para tu serie.
Desgaste de las estrías de la bomba
La vibración entre la toma y la bomba de montaje directo produce un desgaste por micro-movimiento: se ve como óxido y desgaste en las estrías del eje de la bomba. La grasa especial antidesgaste lo reduce, pero no lo elimina; en trabajo severo o en equipos que corren todo el día hay que reengrasar más seguido.2
Calentamiento: casi siempre es la operación
- En el volteo, si la bomba no se desactiva cuando el cilindro llega al tope, entra la válvula de alivio y el aceite se calienta; acelerar sólo aumenta el flujo, la contrapresión y el desgaste de la bomba.3
- En la instalación de 2 líneas, olvidar desactivar la toma puede tumbar la bomba por calentamiento; la de 3 líneas lo evita.6
- Circular en carretera con la toma activada sobrecalienta la bomba.7
Choque de engranes al meterla
No respetar la secuencia de cambio hace fallar la toma antes de tiempo: en una transmisión automática con toma de cambio manual, meterla en neutral produce choque de engranes, porque ahí los engranes siguen girando.8 En manual, siempre clutch y esperar a que dejen de girar.8
Tres fallas que vienen del mal uso
- Brida rotativa floja: si la brida rotativa de la salida se afloja, el fabricante no recomienda volverla a apretar ni a instalar; se cambia.13
- Palanca en una toma de cable: el mecanismo de cable no está hecho para las fuerzas de una palanca; si quieres palanca, se pide una toma de palanca.8
- Powershift en frío: con 0 °C o menos, una Powershift desembragada puede transmitir par un momento y girar la flecha sin aviso; el equipo debe tener su propio control y no se opera hasta que el vehículo se caliente.10
El mantenimiento que pide el fabricante
| Cada cuándo | Qué revisar |
|---|---|
| Diario | Los mecanismos de aire, hidráulicos y de operación, antes de usar la toma.2 |
| Mensual (más seguido con uso pesado) | Fugas; reapretar toda la tornillería al par; lubricar las estrías.2,9 |
| Siempre | Guardar registro del mantenimiento.9 |
El fabricante no da intervalos en kilómetros ni en horas: dependen de cada aplicación.
Seguridad: lo que nunca se hace
- No meterse debajo del camión con el motor encendido; apagarlo antes de trabajar y proteger las flechas que giran.10
- Nunca trabajar solo debajo de un vehículo, y bloquear todo equipo elevado.11
- Si la elevación del volteo se vuelve errática o hay ruidos extraños, apagar el sistema y reportarlo de inmediato.12
Dónde seguir
Las piezas y páginas de DIHMOSA que tienen que ver con este tema. Si ya tienes el número de parte o una foto de la placa, el camino más corto es mandarlo por WhatsApp.
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Cada dato técnico de este artículo sale de un catálogo o manual que DIHMOSA tiene publicado en Catálogos técnicos, o de su capacitación técnica interna. Toca «Ver la página» para revisar el original.
- Lista de partes de la serie 100, boletín HY25-2100-M1/US, pág. 7 (pág. 10 del PDF) — Pocos empaques: zumba; demasiados: golpetea. · Ver la página
- Manual del propietario de tomas de fuerza Chelsea, boletín HY25-1135-M1/MX (español), pág. 51 (pág. 55 del PDF) — Mantenimiento diario y mensual, desgaste de estrías, tornillos flojos. · Ver la página
- DIHMOSA: operación de tomas de fuerza automáticas Parker, pág. 1 — Si la bomba no se desactiva entra la válvula de alivio y se calienta. · Abrir el PDF (0.4 MB)
- Manual del propietario de tomas de fuerza Chelsea, boletín HY25-1135-M1/MX (español), pág. 26 (pág. 30 del PDF) — Rango del juego entre dientes. · Ver la página
- Manual del propietario de tomas de fuerza Chelsea, boletín HY25-1135-M1/MX (español), pág. 29 (pág. 33 del PDF) — Ruido con el cardán y aumento normal con el aceite caliente. · Ver la página
- Capacitación técnica de DIHMOSA: bombas de volteo de 2 y 3 líneas — 2 líneas: si no se desactiva la toma, la bomba puede fallar por calentamiento.
- Capacitación técnica de DIHMOSA: identificación de bombas — Recorrido en carretera con la toma activada sobrecalienta la bomba.
- Manual del propietario de tomas de fuerza Chelsea, boletín HY25-1135-M1/MX (español), pág. 41 (pág. 45 del PDF) — Secuencia de cambio; choque de engranes en neutral en automáticas. · Ver la página
- Guía de seguridad Parker para seleccionar y usar productos Chelsea (inglés), pág. 2 — Mensual o más seguido con uso pesado; llevar registros. · Ver la página
- Manual del propietario de tomas de fuerza Chelsea, boletín HY25-1135-M1/MX (español), pág. 2 (pág. 6 del PDF) — No colocarse debajo del vehículo con el motor encendido; proteger ejes. · Ver la página
- Manual del propietario de tomas de fuerza Chelsea, boletín HY25-1135-M1/MX (español), pág. 1 (pág. 5 del PDF) — Nunca trabajar solo debajo del vehículo; bloquear equipo elevado. · Ver la página
- Capacitación técnica de DIHMOSA: bombas de volteo de 2 y 3 líneas — Elevación errática o ruidos extraños: apagar y reportar.
- Manual del propietario de tomas de fuerza Chelsea, boletín HY25-1135-M1/MX (español), pág. 47 (pág. 51 del PDF) — No se recomienda reapretar ni reinstalar una brida rotativa que se aflojó. · Ver la página
Esta guía es orientativa. Antes de instalar o cambiar una pieza, confirma el número de parte con tu asesor y sigue el manual del fabricante.
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